Mga Circuit ng Regulator ng Boltahe ng 3-Phase na Motorsiklo

Tinalakay ng post ang isang listahan ng kinokontrol na PWM na simpleng 3 phase na boltahe ng regulator ng boltahe ng motorsiklo na maaaring magamit para sa pagkontrol ng boltahe ng pagsingil ng baterya sa karamihan sa dalawang gulong. Ang ideya ay hiniling ni G. Junior.

Teknikal na mga detalye

hello my name is junior live in Brazil and work with manufacturing and recovery regulator rectifier motor voltage and would help a help u, kailangan ko ng three-phase mosfet regulator circuit para sa mga motorsiklo, entreda voltage 80-150 volts, correte Maximum 25A, maximum konsumo ng system 300 watts,

Naghihintay ako sa pagbabalik
sa
si junior

Ang disenyo

Ang iminungkahing 3 phase motorsiklo na regulator ng boltahe ng motorsiklo para sa motorsiklo ay maaaring masaksihan sa diagram sa ibaba.

Ang eskematiko ay madaling maunawaan.

Ang output ng 3 yugto mula sa alternator ay sunud-sunod na inilapat sa tatlong mga power transistor na talaga kumilos tulad ng shunting aparato para sa kasalukuyang alternator.

Tulad ng ginagawa nating lahat habang nagpapatakbo, ang isang alternator winding ay maaaring mapailalim sa malaking reverse EMFs, sa isang lawak na maaaring makakuha ng takip ng pagkakabukod ng paikot-ikot na permanenteng nawasak ito.

Ang pag-regulate ng potensyal na alternator sa pamamagitan ng pamamaraan ng shunting o pag-short sa ground ay nakakatulong upang mapanatili ang kontrol ng potensyal na alternator nang hindi nagdudulot ng masamang epekto dito.

Ang tiyempo ng panahon ng pag-shunting ay mahalaga dito at direktang naiimpluwensyahan ang laki ng kasalukuyang maaaring sa wakas ay maabot ang rectifier at ang baterya na nasa ilalim ng singil.

Isang napaka-simpleng paraan ng pagkontrol sa panahon ng pag-shunting ay sa pamamagitan ng pagkontrol sa pagpapadaloy ng tatlong BJT na konektado sa kabuuan ng 3 paikot-ikot ng alternator, tulad ng ipinakita sa diagram.

Ang mga mosfet ay maaari ding gamitin sa halip na mga BJT, ngunit maaaring maging mas mahal kaysa sa mga BJT.

Ang pamamaraan ay ipinatupad sa pamamagitan ng paggamit ng a simpleng 555 IC PWM circuit.

Ang variable na output ng PWM mula sa pin3 ng IC ay inilalapat sa mga base ng BJT na siya namang pinilit na magsagawa sa isang kontroladong pamamaraan depende sa siklo ng tungkulin ng PWM.

Ang nauugnay na palayok sa IC 555 circuit naaangkop na ayusin para sa pagkuha ng tamang average na boltahe ng RMS para sa baterya na singilin.

Ang pamamaraan na ipinakita sa circuit ng regulator ng boltahe ng 3 yugto ng motorsiklo na gumagamit ng mga mosfet ay maaaring pantay na ipatupad para sa mga solong alternator para makakuha ng magkatulad na mga resulta.

Pagsasaayos ng boltahe ng rurok

Ang tampok na regulasyon ng boltahe na rurok ay maaaring maisama sa circuit sa itaas ayon sa sumusunod na diagram, upang mapanatili ang isang ligtas na antas ng boltahe na singilin para sa nakakonektang baterya.

Tulad ng makikita, ang ground line ng IC 555 ay inililipat ng NPN BC547 na ang batayan ay kinokontrol ng rurok na boltahe mula sa alternator.

Kapag ang boltahe ng rurok ay lumampas sa 15 V, ang BC547 ay nagsasagawa at nagpapagana ng IC 555 PWM circuitry.

Ang MOSFET ay nagsasagawa ngayon at nagsisimulang mag-shunting ng labis na boltahe mula sa alternator patungo sa lupa, sa isang rate na tinutukoy ng PWM duty cycle.

Pinipigilan ng proseso ang boltahe ng alternator na lumalagpas sa threshold na ito, sa gayon tinitiyak na ang baterya ay hindi kailanman nasobrahan.

Ang transistor ay BC547, at ang pin5 capacitor ay 10nF

Sistema ng Pagsingil ng Baterya ng Motorsiklo

Ang pangalawang disenyo na ipinakita sa ibaba ay isang Rectifier plus Regulator para sa isang 3-Phase na sistema ng pagsingil ng Mga Motorsiklo. Ang rectifier ay buong alon at ang regulator ay isang regulator na uri ng shunt.

Ni: Abu Hafss

Ang sistema ng pagsingil ng isang motorsiklo ay naiiba kaysa sa mga kotse. Ang boltahe alternator o generator sa mga kotse ay uri ng electro-magnet na medyo madali upang makontrol. Samakatuwid, ang mga generator sa motorsiklo ay permanenteng uri ng pang-akit.

Ang output ng boltahe ng isang alternator ay direktang proporsyonal sa RPM ibig sabihin sa mataas na RPM ang alternator ay makakagawa ng mataas na voltages na higit sa 50V samakatuwid, ang isang regulator ay nagiging mahalaga upang protektahan ang buong electrical system at ang baterya din.

Ang ilang maliliit na bisikleta at 3-wheeler na hindi tumatakbo sa mataas na bilis, mayroon lamang 6 na diode (D6-D11) upang maisagawa ang buong pagwawasto ng buong alon. Hindi nila kailangan ng regulasyon ngunit ang mga diode ay mataas na na-rate at naalis ang maraming init sa panahon ng operasyon.

Sa mga bisikleta na may wastong kinokontrol na mga system ng pagsingil, karaniwang regulasyon na uri ng shunt ang ginagamit. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagpapaikli ng paikot-ikot na alternator para sa isang pag-ikot ng AC waveform. Ang isang SCR o kung minsan ang isang transistor ay ginagamit bilang shunting aparato sa bawat yugto.

Diagram ng Circuit

Pagpapatakbo ng Circuit

Ang network C1, R1, R2, ZD1, D1 at D2 ay bumubuo ng circuit ng detection ng boltahe, at ito ay idinisenyo upang mag-trigger ng halos 14.4 volts. Sa sandaling maipasa ng system ng singilin ang boltahe ng threshold na ito, nagsisimulang magsagawa ang T1.

Nagpapadala ito ng kasalukuyang sa bawat gate ng tatlong SCRs S1, S2 at S3, sa pamamagitan ng kasalukuyang nililimitahan ang resistors na R3, R5 at R7. Ang D3, D4 at D5 ay mahalaga na ihiwalay ang mga pintuan mula sa bawat isa. Ang R4, R6 at R8 ay tumutulong sa pag-draining ng anumang posibleng pagtagas mula sa T1. Ang S1, S2 & S3 ay dapat na heat-sinked at ihiwalay sa bawat isa gamit ang mica insulator, kung gumagamit ng karaniwang heat-sink.

Para sa nagwawasto, mayroong tatlong mga pagpipilian:

a) Anim na mga diode ng automotive

b) Isang 3-phase rectifier

c) Dalawang mga rectifier ng tulay

Dapat ma-rate ang lahat ng hindi bababa sa 15A at nalunod sa init.

Ang mga automotive diode ay dalawang uri ng positibong katawan o negatibong katawan kung gayon, dapat gamitin nang naaayon. Ngunit maaaring mahirap silang makipag-ugnay sa heat-sink.

Paggamit ng Dalawang Bridge Rectifier

Kung gumagamit ng dalawang mga rectifier ng tulay, maaari silang magamit tulad ng ipinakita.

Tagatama ng tulay

Mga diode ng automotive

3-phase rectifier

Tagatama ng tulay

Mahusay na Pagsingil ng Baterya sa pamamagitan ng Regulasyon ng Motorcy Shunt

Ang sumusunod na pag-uusap sa email sa pagitan ni G. Leoneard, isang masugid na mananaliksik / inhinyero at ako, ay tumutulong sa amin na malaman ang ilang mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa mga drawbacks at limitasyon ng motor shunt regulator. Nakatutulong din ito sa amin na malaman kung paano i-upgrade ang konsepto nang simple sa isang mabisa ngunit murang disenyo.

Leonard:

Mayroon kang isang kagiliw-giliw na circuit, ngunit .....
Ang aking motorsiklo ay mayroong 30 amp alternator, na sigurado akong RMS, at tumataas sa 43.2 Amps. Ang iyong 25 Amp circuit ay malamang na hindi magtagal nang matagal.
Gayunpaman .....
Sa lugar ng mga rectifier na iminumungkahi mo, ang isang SQL50A ay na-rate na 50 Amps sa 1,000 Volts. Ito ay isang 3-phase module ng pagwawasto, at dapat walang problema sa paghawak ng 45 amps na rurok. (Mayroon akong dalwang kamay.)
Nangangahulugan din iyon na hahawakan ng mga SCR ang Amperage at tatlong HS4040NAQ2 na may kasalukuyang RMS na 40 Amps (hindi paulit-ulit na pag-akyat sa 520 Amps) na dapat hawakan nang maayos. Siyempre, mangangailangan ang mga ito ng isang malusog na heatsink, at mahusay na daloy ng hangin.
Iniisip ko na ang control circuit ay dapat gumana nang medyo pareho.
Pinalitan ko ang 3 mga regulator sa huling tatlong buwan at tungkol sa sinubukan kong magtapon ng mabuting pera pagkatapos ng masama. Ang huli ay tumagal ng isang kabuuang sampung segundo bago ito naging masama rin. Malapit na akong magtayo ng sarili ko at kung kailangan kong itayo upang mapatakbo ang isang sasakyang pandigma, ganoon din.
Isa pang bagay na napansin ko, ang mga laminasyon na ginamit sa alternator ay mas makapal kaysa sa ginagamit sa mga de-kuryenteng motor. Ang isang 18-poste na paikot-ikot, at ang makina na tumatakbo sa mga bilis ng highway ay nangangahulugang mas mataas na dalas, at mas maraming masilaw na alon sa bakal. Ano ang magiging epekto sa mga eddy na alon na ito kung gumagamit ng isang regulator ng serye na papayagan ang boltahe na kasing taas ng 70 Volts (RMS)? Dadagdagan ba nito ang mga madulas na alon sa punto ng sobrang pag-init ng iron, at ipagsapalaran ang pinsala sa paikot-ikot ng alternator? Kung gayon, makatuwiran na hindi payagan ang boltahe na makakuha ng higit sa 14 Volts, ngunit mayroon pa rin akong 20 Amps na nagmumula sa alternator sa 1500 RPM.

Ako:

Salamat! Oo dapat mong alisin ang mataas na boltahe na maaaring maglagay ng malaking presyon sa paikot-ikot na alternator, ang pinakamahusay na paraan ay ang paglilipat nito sa pamamagitan ng mabibigat na tungkulin na MOSFET sa heatsink
https://homemade-circuits.com/wp-content/uploads/2012/10/shunt-3.png

Leonard:

Sa totoo lang, hindi ako halos nag-aalala tungkol sa mga epekto ng boltahe sa paikot-ikot. Lumilitaw na pinahiran sila ng Poly-Armor Vinyl, na ginagamit din sa mga random na stators ng sugat na tumatakbo sa 480 Volts. Mas nag-aalala ako tungkol sa init mula sa mga madulas na alon sa mga nakalamina, yamang napakapal nito. Dito sa States, na may kasalukuyang 60 htz line, ang kapal ng mga motor na nakalamina ay isang maliit na bahagi ng kung ano ang mga ito sa alternator. Sa bilis ng kalsada, ang dalas mula sa alternator ay maaaring 1.2 Khtz o mas mataas. Sa iba pang mga application, tatawag iyon para sa isang ferrite core upang matanggal ang mga eddy na alon.
Sinusubukan kong maunawaan ang papel na ginagampanan ng mga eddy na alon sa application na ito. Habang tumataas ang RPM, tumataas din ang dalas, at ang mga eddy na alon din. Isang pagkarga ng parasitiko upang maibaba ang nabuo na boltahe? Ang isang paraan ng leveling off kasalukuyang nabuo sa mataas na RPM? Gaano karaming init ang nabubuo? Sapat na upang masunog ang paikot-ikot sa mataas na RPM?
Matatagpuan sa loob ng makina, naiintindihan ko ang paggamit ng langis ng engine upang palamig ang pagpupulong, gayunpaman, sa lakas na centrifugal ng flywheel, at ang mga paikot-ikot na matatagpuan sa loob nito, hindi ko maisip ang anumang totoong dami ng langis na dumarating sa kanila para sa paglamig.
Ang pinakamataas na boltahe na nabasa ko ay 70 Volts RMS. Iyon ay hindi sapat upang arc sa pamamagitan ng PAV patong sa kawad, maliban kung ang init ay naging labis. Gayunpaman, sa pag-shunting ng labis sa lupa, Mayroon bang isang counter EMF na sumasalungat sa magnetic field mula sa umiikot na mga magnet? At kung gayon, gaano kabisa ito?

Ako:

Oo, ang pagdaragdag ng dalas ay magbibigay ng mas maraming eddy kasalukuyang sa isang iron based core, at isang pagtaas ng init. Nabasa ko na ang pamamaraan ng shunt control ay mabuti para sa mga motor based generator, ngunit nangangahulugan din ito ng pagtaas ng load sa alternator wheel at mas maraming pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan. Ang pagpipilian ba ng fan ay pinapalamig? ang kasalukuyang sa fan ay maaaring ma-access mula sa alternator mismo.

Leonard:

Natatakot ako na ang isang paglamig fan ay hindi isang pagpipilian para sa alternator. Naka-mount iyon sa panloob, sa loob ng makina, at sa aking Vulcan, mayroong dalawang mga pabalat ng aluminyo. (Ang pagpapalit ng paikot-ikot na alternator ay nangangahulugang pag-alis ng makina mula sa motorsiklo.) Wala akong nakitang anumang paraan ng pagbawas ng mga eddy na alon dahil sila ay sapilitan ng mga magnet na umiikot sa loob ng flywheel. Gayunpaman, maaari kong bawasan ang kasalukuyang shunted sa lupa sa pamamagitan ng pagtaas ng boltahe ng shunt sa 24 Volts, at sumusunod sa isang regulator ng serye na nakatakda sa 14 Volts. Sa pagsubok sa alternator, wala akong nakikitang epekto mula sa counter EMF sa pagbawas ng kasalukuyang short-circuit. Maaari kong mai-load ang alternator sa 30 Amps, at sa pagpapaikli ng mga lead, nabasa ko pa rin ang 29 Amps.
Gayunpaman, kung ang paggamit ng mga eddy na alon bilang isang pagkarga ng parasitiko upang mai-level ang boltahe at kasalukuyang sa mataas na RPM, tila ito ay medyo epektibo. Kapag ang boltahe ng bukas na circuit ay umabot sa 70 Volts (RMS), hindi ito mas mataas kahit na dumoble ang engine RPM. Ang Shunting 20 Amps sa lupa (tulad ng ginagawa ng mga regulator ng pabrika), pinapataas ang init sa paikot-ikot bilang karagdagan sa mga eddy na alon. Sa pamamagitan ng pagbawas ng kasalukuyang sa pamamagitan ng mga windings, ang init na nabuo ng mga windings ay dapat ding mabawasan. Hindi nito mababawasan ang mga madulas na alon, ngunit dapat mabawasan ang pangkalahatang init na nabuo ng alternator, inaasahan na mapanatili ang paikot-ikot na pagkakabukod.
Isinasaalang-alang ang patong sa paikot-ikot, hindi ako halos alalahanin tungkol sa nabuo na boltahe. Nagtrabaho sa electric motor rebuilding para sa mga taon, alam ko na ang HEAT ang pinakamasamang kaaway ng pagkakabukod. Ang kalidad ng pagkakabukod ay nabawasan habang tumataas ang temperatura ng operating. Sa temperatura ng paligid, ang PAV coating ay maaaring magkaroon ng 100 Volts 'turn-to-turn'. Ngunit taasan ang temperatura ng 100 C, at maaaring hindi.
Nausisa din ako. Ang mga de-kuryenteng motor ay gumagamit ng isang bakal na haluang metal na may 3% silikon upang mabawasan ang paglaban sa pag-reverse ng magnetic field sa loob ng iron. Isinasama ba nila iyon sa kanilang mga laminasyon o tinanggal ang silicon upang higit na mabawasan ang pagtaas ng boltahe at kasalukuyang sa mataas na RPM? Hindi ito idinagdag sa init, ngunit binabawasan ang kahusayan ng bakal, mas mataas ang RPM. Sa pamamagitan ng pagtaas ng paglaban sa magnetic field reverse sa core, ang magnetic field ay maaaring hindi tumagos nang malalim sa core bago ito kinakailanganing baligtarin. Kaya, mas mataas ang RPM, mas mababa ang pagtagos ng magnetic field. Ang eddy alon ay maaaring karagdagang bawasan ang pagtagos.

Ako:

Makatuwiran ang iyong pagtatasa at lilitaw na napaka tunog na teknikal. Ang pagiging karaniwang isang tao na electronics, ang aking kaalaman sa elektrisidad ay hindi napakahusay, kaya ang pagmumungkahi ng panloob na pagtatrabaho ng motor at mga pagbabago ay maaaring maging mahirap para sa akin. Ngunit, tulad ng sinabi mo sa iyong huling mga pangungusap sa pamamagitan ng paghihigpit sa magnet na nai-file, maaaring mapigilan ang kasalukuyang eddy na pumasok nang malalim. Sinubukan kong maghanap tungkol sa isyung ito ngunit hindi makahanap ng anumang kapaki-pakinabang sa ngayon!

Leonard:

Kaya, sa pagtatrabaho sa mga de-kuryenteng motor sa loob ng 13 taon, mayroon ba akong kaunting kawalan? Bagaman, ang aking pag-aaral ay kasama rin sa electronics, at ganoon din ang lahat ng aking trabaho hanggang sa nalaman kong makakagawa ako ng mas maraming pera sa pagtatrabaho sa mga motor. Nangangahulugan din iyon na hindi ako nakakasabay sa mga integrated circuit, at ang mga MOSFET ay maselan na maliliit na bagay na maaaring mabilis na masabog ng kaunting static na singil. Kaya pagdating sa electronics, may dehado ako. Hindi ako nakasabay sa mga bagong pag-unlad.
Ito ay kagiliw-giliw na hindi ko nakita ang marami sa aking impormasyon sa iisang lugar. Pagbukud-bukurin na parang wala sa mga konsepto na nauugnay sa bawat isa. Gayunpaman, kapag pinagsama-sama silang lahat, nagsisimula silang magkaroon ng katuturan. Ang mas mataas na dalas, mas mababa ang mga liko ay kinakailangan upang makakuha ng parehong inductive reactance. Kaya't mas mataas ang RPM, mas hindi gaanong epektibo ang magnetikong patlang. Ito ay tungkol sa tanging paraan na mapapanatili nila ang output pare-pareho sa sandaling ang output ay umabot sa 70 volts.
Ngunit sa pagtingin sa pattern sa isang oscilloscope, hindi ako humanga. Isang millisecond ng oras ng pagsingil, na sinusundan ng 6 hanggang 8 millisecond ng grounded output. Maaaring ito ang dahilan kung bakit hindi nagtatagal ang mga baterya ng motorsiklo? Anim na buwan hanggang isang taon, habang ang mga baterya ng automotive ay nagpapatuloy sa loob ng limang taon o higit pa. Ito ang dahilan kung bakit pinipili kong 'i-clip' ang antas ng boltahe sa lupa sa isang mas mataas na boltahe, at ang pag-clipping na pare-pareho. Sinusundan ng isang regulator ng serye upang mapanatili ang isang pare-pareho ang rate ng singil alinsunod sa kinakailangan ng baterya, ilaw, at mga circuit. Pagkatapos sa pamamagitan ng pagdidisenyo nito upang mahawakan ang 50 Amps, hindi ko na kailangang palitan muli ang isang regulator.
Nagtatrabaho ako sa isang rating ng 50 Amp, ngunit inaasahan ko na sa pamamagitan ng paggamit ng isang 'clipper' ang Amperage ay dapat na mas mababa sa 20 Amps sa lupa. Marahil ay kasing baba ng apat na Amps. Pagkatapos ay pinapayagan ng regulator ng serye ang (tinatayang) pitong Amps para sa baterya, ilaw, at mga circuit para sa engine. Lahat ng mabuti sa loob ng wattage rating ng mga bahagi at walang sapat na boltahe upang hamunin ang patong ng windings.
Sumulat ka ng isang napakahusay na artikulo tungkol sa mga shunt regulator, ngunit ang 25 Amps ay napakaliit para sa aking aplikasyon. Gayunpaman, ito ay magandang inspirasyon.

Ako:

Oo tama, ang cycle ng tungkulin na 1/6 ay hindi singilin nang maayos ang isang baterya. Ngunit madali itong malulutas sa pamamagitan ng isang rectifier ng tulay at isang malaking kapasitor ng filter, na titiyakin na ang baterya ay nakakakuha ng sapat na DC para sa mabisang pagsingil. Natutuwa akong nagustuhan ang aking artikulo. Gayunpaman ang limitasyong 25 Amp ay madaling ma-upgrade sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga spec ng amp ng MOSFET. O maaaring sa pamamagitan ng pagdaragdag ng higit pang mga aparato nang kahanay.

Leonard:

Sa parehong oras, sinusubukan kong panatilihing compact ang lahat upang magkasya sa magagamit na silid, upang ang malaking capacitor ng capacitor ng capacitor ay nagiging isang problema. Hindi rin ito kinakailangan kung ang lahat ng tatlong mga phase ay na-clip pagkatapos ng tulay na pagwawasto. Ang lahat ng ripple ay na-clip off, at ang series regulator ay nagpapanatili ng 100% na oras ng pagsingil.
Ang iyong circuit ay nagpapanatili din ng 100% na oras ng pagsingil, subalit ang kasalukuyang pag-shunt mo sa lupa ay magiging mas mataas dahil i-clipping mo ito sa boltahe ng baterya.

Tulad ng nakikita mo sa mga waveform, dapat walang kinakailangang capacitor. Ngunit sa pamamagitan ng pag-clipping sa isang mas mataas na antas, ang kasalukuyang shunted sa lupa ay dapat na mas mababa. Pagkatapos, ang pag-drop ng boltahe sa isang series regulator ay hindi dapat saktan ang anumang bagay. Dapat mayroong higit sa sapat upang mapanatili ang singilin ng baterya.
Isang tala. Ang pinakamainam na boltahe ng singil para sa isang lead / acid na baterya ay talagang 13.7 volts. Upang hawakan ito sa 12 volts ay maaaring hindi bigyan ang baterya ng sapat upang masimulan ang engine. At ang aking circuit ay pauna, at napapailalim pa rin sa pagbabago.

Ang pabrika ay mukhang halos primitive, sa paraan ng paggana nito. Siningil ng kanilang circuit ang baterya hanggang sa maabot nito ang antas ng pag-trigger. pagkatapos ito shunts lahat ng kasalukuyang sa lupa hanggang sa ang baterya ay bumaba sa ibaba ng antas ng pag-trigger. Ang resulta ay isang form ng alon na may isang maikli, malupit na pagsabog ng singil na maaaring kasing taas ng 15 Amps. (Hindi ko ito sinukat) Sinundan iyon ng isang mas mahabang linya na may isang bahagyang pababang slope, at isa pang sumabog.
Nakita ko ang mga awtomatikong baterya na tumatagal ng 5 hanggang 10 taon, o mas mahaba. Bilang isang bata sa isang bukid, binago ng aking ama ang isa sa mga lumang traktor mula sa anim na bolta patungo sa isang labing dalawang volt system, gamit ang isang alternator mula sa isang kotse. Pagkalipas ng labinlimang taon, ang parehong baterya ay nagsisimula pa rin sa traktor. Sa paaralan na nagtatrabaho ako (Nagtuturo sa kaligtasan ng motorsiklo), lahat ng mga baterya ay kailangang mapalitan sa loob ng isang taon. BAKIT ? ? ? Ang tanging bagay na nagawa kong makilala ay ang sistema ng pagsingil. Karamihan sa mga baterya na nagtrabaho ako ay na-rate lamang para sa isang rate ng singil na 2 Amp, Hanggang sa 70 volts, na may kakayahang 30 Amps, na inilapat sa mga terminal ng baterya para sa mga maikling pagsabog ay maaaring maging sanhi ng panloob na pinsala at pagpapaikli sa buhay ng baterya. Lalo na, sa mga baterya kung saan hindi mo masuri ang mga antas ng likido. Ang tanging problema sa baterya ay maaaring antas ng likido, ngunit wala kang magagawa tungkol dito. Kung nagagawa kong suriin at mapanatili ang mga antas ng likido, ang buhay ng baterya ay pinalawak nang malaki.
Ang mga lead na nagmumula sa alternator ay magiging katumbas na sukatan ng # 16. Ayon sa talahanayan ng AWG, mabuti iyon para sa 3.7 Amps bilang isang linya ng paghahatid, at 22 Amps sa mga kable ng chassis. Sa isang 30 Amp alternator na may shunt regulator? Ang antas ng shunt at ang Amperage ay dapat na isang kabaligtaran na proporsyon, kaya sa pamamagitan ng paggupit ng boltahe sa kalahati, dapat kong bawasan nang malaki ang Amperage. Sa pagtingin sa naituwid na form ng alon, ang pinakamataas na konsentrasyon ng EMF ay nasa mas mababang kalahati. Iminumungkahi ng lohika na ang kasalukuyang ay mababawasan sa isang maliit na bahagi. Malalaman ko kapag ginamit ko ito.
Sa isang 1500cc engine, hindi ko inaasahan na mapapansin ang nabawasang drag sa engine, ngunit maaaring mapabuti ang aking ekonomiya sa gasolina. At, naaalala ko, noong una nilang sinimulan ang paglagay ng mga solidong estado na regulator sa mga alternatibong automotive, ang numero ng mahika ay 13.7 Volts. Gayunpaman, nagpaplano ako sa pagtatakda ng aking regulator ng serye sa halos 14.2 Volts. Masyadong mataas at ang likido ay mabilis na sumingaw. Napakatulong mo kaysa sa alam mo. Orihinal, mayroon akong anim na magkakaibang mga circuit na isinasaalang-alang ko at pupunta sa breadboard bawat isa sa kanila. Inalis ng iyong artikulo ang lima sa kanila, kaya nakakatipid ako ng maraming oras at nakatuon sa isa lamang. Makakatipid sa akin ng isang mahusay na halaga ng trabaho. Ginagawa nitong sulit na sulit ang oras upang makipag-ugnay sa iyo.
Mayroon kang pahintulot na mag-eksperimento sa aking eskematiko at makita kung ano ang iyong naiisip. Sa iba't ibang mga forum, binabasa ko kung saan maraming tao ang nagsasalita tungkol sa pagpunta sa mga regulator ng serye. Ang iba ay nag-iingat laban sa masyadong mataas na boltahe na sumisira sa insulated na patong sa kawad. Pinaghihinalaan ko na ang masasayang daluyan ay maaaring isang kumbinasyon ng parehong mga system, ngunit hindi shunting ang buong output sa lupa. Ang circuit ay simple pa rin, na may ilang mga bahagi, ngunit hindi archaic.
Maraming salamat sa iyong oras at pansin. Isa sa aking mapagkukunan para sa impormasyong panteknikal ay: OCW.MIT.EDU Gumagawa ako ng mga kurso sa engineering doon ng ilang taon na ngayon. Hindi ka makakakuha ng anumang kredito sa paggawa ng mga ito, ngunit libre rin ito.