Adjustabe CDI Spark Advance / Retard Circuit

Sa post na ito matututunan natin ang tungkol sa isang simpleng circuit na nagpapahintulot sa isang manu-manong tampok sa pag-aayos para sa oras ng spark ng CDI ng motorsiklo alinman upang makamit ang isang advance na pag-aapoy, pinabagal na pag-aapoy o simpleng isang normal na inorasan na pag-aapoy.

Matapos ang isang komprehensibong pag-aaral hinggil sa paksa ay tila matagumpay ako sa pagdidisenyo ng circuit na ito na maaaring magamit ng anumang sakay ng motorsiklo para makamit ang pinahusay na bilis at kahusayan sa gasolina sa pamamagitan ng pag-aayos ng oras ng pag-aapoy ng makina ng sasakyan tulad ng ninanais, depende sa agarang bilis nito.

Ignition Spark Timing

Alam nating lahat na ang oras ng pag-aapoy ng ignisyon na nabuo sa loob ng isang makina ng sasakyan ay mahalaga sa mga tuntunin ng kahusayan ng gasolina, buhay ng makina at ang bilis ng sasakyan, maling nag-time na mga CDI spark ay maaaring makagawa ng isang hindi magandang pagpapatakbo ng sasakyan at kabaligtaran.

Ang inirekumendang oras ng pag-aapoy para sa spark sa loob ng silid ng pagkasunog ay kapag ang piston ay halos 10 degree pagkatapos na tumawid sa puntong TDC (Top Dead Center). Ang pickup coil ay naka-tune upang maiugnay ito at sa bawat oras na maabot ng piston bago pa man ang TDC, pinapalitaw ng pickup coil ang coil ng CDI na pinaputok ang spark, na tinatawag na BTDC (bago ang nangungunang patay na sentro.

Ang pagkasunog na ginawa sa proseso sa itaas ay karaniwang gumagawa ng isang mahusay na paggana at emissions ng engine.

Gayunpaman ang sa itaas ay gumagana nang maayos hangga't ang makina ay tumatakbo sa ilang inirekumendang average na bilis, ngunit para sa mga motorsiklo na idinisenyo upang makamit ang pambihirang bilis ang ideya sa itaas ay nagsisimulang hindi gumana at ang motorsiklo ay pinigilan na makamit ang tinukoy na mataas na bilis.

Pag-synchronize ng Oras ng Spark sa Mga Pagkakaiba-iba

Nangyayari ito dahil sa mas mataas na bilis ang piston ay gumagalaw nang mas mabilis kaysa sa inaasahang ito ng spark ignition. Bagaman pinasimulan ng circuit ng CDI ang tama na pag-trigger, at sinusubukang umakma sa posisyon ng piston, sa oras na ang spark ay makapag-apoy sa spark plug, ang piston ay naglakbay nang mas maaga sa TDC, na sanhi ng hindi kanais-nais na senaryo ng pagkasunog para sa engine. Ito naman ay nagreresulta sa mga pagiging hindi epektibo, pinipigilan ang makina na makamit ang tinukoy na mas mataas na mga limitasyon sa bilis.

Dahil dito upang maitama ang oras ng pagpapaputok ng ignisyon, kailangan nating munang isulong ang pagpapaputok ng spark plug sa pamamagitan ng pag-uutos ng isang medyo advanced na gatilyo para sa circuit ng CDI, at para sa mas mabagal na bilis na ito ay kailangang baligtarin at ang pagpapaputok ay kailangang mas mabuti na bahagyang ma-retarded na nagpapahintulot sa pinakamainam na kahusayan para sa makina ng sasakyan.

Tatalakayin namin ang lahat ng mga parameter na ito nang mas detalyado sa ilang iba pang artikulo, sa sandaling nais naming pag-aralan ang pamamaraan na magbibigay-daan sa amin upang makamit ang isang manu-manong pagsasaayos ng oras ng spark ng ignisyon alinman upang isulong, mabagal o magtrabaho nang normal ayon sa bilis ng motor bike.

Ang Pagsasaayos ng Oras ay maaaring hindi sapat na Maaasahan

Mula sa talakayan sa itaas maaari nating tapusin na ang pickup ng coil ng pickup ay hindi lamang magiging maaasahan para sa mga motorsiklo na may bilis, at ang ilang mga paraan ng pagsulong ng signal ng pickup ay naging mahalaga.

Karaniwan ay tapos na ito gamit ang mga microcontroller, sinubukan kong makamit ang pareho gamit ang mga ordinaryong sangkap, tila ito ay isang lohikal na magagawa na disenyo, kahit na isang praktikal na pagsubok lamang ang makukumpirma na magagamit ito.

Pagdidisenyo ng isang Electronic CDI Advance Retard Processor

Sumangguni sa disenyo sa itaas ng iminungkahing naaayos na adjustable CDI spark advance at retard timer circuit, maaari naming makita ang isang ordinaryong IC 555 at isang IC 4017 circuit na kung saan ay nakalusot sa isang pamantayan ' LED chaser light circuit 'mode.

Ang IC 555 ay itinakda tulad ng isang astable na gumagawa at nagpapakain ng mga pulso ng orasan upang i-pin ang # 14 ng IC 4017 na siya namang tumutugon sa mga pulso na ito at gumagawa ng isang 'tumatalon' na mataas na lohika sa mga output pinout na nagsisimula sa pin # 3 hanggang pin # 11 at pagkatapos ay bumalik sa pin # 3.

Ang isang pares ng NPN / PNP BJTs ay makikita sa kaliwang bahagi ng diagram, nakaposisyon ito upang i-reset ang dalawang IC bilang tugon sa mga signal na natanggap mula sa coil ng motorsiklo.

Ang signal ng pickup coil ay pinakain sa base ng NPN na humihikayat sa mga IC na i-reset at i-restart ang mga oscillation, sa tuwing nadarama ng pickup coil ang isang nakumpleto na rebolusyon ng nauugnay na flywheel.

Pag-optimize ng Frequency ng IC 555

Ngayon, ang dalas ng IC 555 ay nababagay tulad ng sa oras na makita ng pickup coil ang isang rebolusyon at i-reset ang mga IC, ang 555 IC ay nakakagawa ng mga 9 hanggang 10 pulso na nagpapagana sa IC 4017 na mag-render ng mataas hanggang sa pin nito # 11 o hindi bababa sa hanggang sa pinout nito # 9.

Ang nasa itaas ay maaaring itakda para sa mga rebolusyon na naaayon sa bilis ng pag-idle ng motorsiklo.

Nangangahulugan ito na sa bilis ng idle ang mga signal ng pickup ng coil ay magpapahintulot sa 4017 na output na maglakbay sa halos lahat ng mga pinout hanggang sa ma-reset ito pabalik sa pin # 3.

Gayunpaman, subukan nating gayahin kung ano ang mangyayari sa mas mataas na bilis.

Tugon sa Mas Mataas na Bilis ng Sasakyan

Sa mas mataas na bilis ang mga signal ng pickup ay makakagawa ng mas mabilis na signal kaysa sa normal na setting, at pipigilan nito ang IC 555 mula sa pagbuo ng itinakdang 10 pulso, kaya maaaring ngayon ay makakabuo ito ng mga 7 pulso o 6 na pulso sa isang binigyan ng mas mataas na bilis ng sasakyan.

Ito naman ay pipigilan ang IC 4017 mula sa pagpapagana ng lahat ng output nito na maging mataas, sa halip ngayon ay makakagawa lamang ito hanggang sa pin # 6 o pin # 5, pagkatapos nito pipilitin ng pickup na i-reset ang IC.

Paghahati sa Flywheel sa 10 Advance / Retard Divitions

Mula sa talakayan sa itaas maaari nating gayahin ang isang sitwasyon kung saan sa bilis ng idle, ang mga output ng 4017 IC ay hinahati ang pag-ikot ng pickup flywheel sa 10 dibisyon, kung saan ang ilalim ng 3 o 4 na mga signal ng pinout ay maaaring isaalang-alang na naaayon sa mga signal na maaaring na nagaganap bago ang aktwal na signal ng pag-trigger ng coil ng pickup, katulad ng mataas na mga lohika ng pinout sa pin # 2,4,7 ay maaaring gayahin upang maging mga signal na lumilitaw pagkatapos lamang ng aktwal na pag-trigger ng pickup coil na nawala na.

Samakatuwid maaari nating ipalagay ang mga signal sa mas mababang mga pinout ng IC 4017 upang 'isulong' ang aktwal na mga signal ng pickup.

Gayundin, dahil ang pag-reset mula sa pickup ay itulak ang IC 4017 mataas sa pin # 3 nito, ang pinout na ito ay maaaring ipalagay na naaayon sa normal na 'inirekumendang' gatilyo ng pickup .... habang ang mga pinout na sumusunod sa pin # 3, iyon ay ang pinouts2,4,7 ay maaaring ipalagay na maging mga signal na naaayon sa mga huli na signal o ang 'retarded' na signal, na may paggalang sa aktwal na mga pag-trigger ng pickup.

Paano i-set up ang Circuit

Para dito kailangan muna nating malaman ang oras na kinakailangan ng signal ng pickup upang makabuo ng bawat kahaliling pulso.

Ipagpalagay na naitala mo ito sa paligid ng 100 millisecond (isang di-makatwirang halaga), ipahiwatig nito na ang 555 IC ay kailangang gumawa ng mga pulso sa pin # 3 nito sa rate na 100/9 = 11.11 ms.

Kapag naitakda na ito, maaari nating asahan ang mga output mula sa 4017 upang makagawa ng mataas na lohika sa lahat ng mga output nito na unti-unting 'umuurong' habang ang mga signal ng pickup ay naging mas mabilis at mas mabilis bilang tugon sa bilis ng sasakyan.

Ito ay mag-uudyok ng isang pag-urong na 'mataas' na mga lohika sa ilalim ng mga pinout ng IC 4017, samakatuwid sa mas mataas na bilis ang mangangabayo ay makakakuha ng isang pagpipilian ng mano-manong pagpunta sa mas mababang mga hanay ng mga pin para sa pagpapalitaw ng coil ng CDI, tulad ng ipinakita sa diagram (tingnan ang mga pagpipilian ng switch ng selector).

Sa figure maaari nating makita ang isang switch ng selector na maaaring magamit para sa pagpili ng mga pinout na pag-trigger mula sa IC 4017 IC para sa pag-trigger ng coil ng CDI.

Tulad ng ipinaliwanag sa itaas, ang mas mababang hanay ng pag-urong ng mataas na mga lohika ng logout sa sandaling napili, ay magbibigay-daan sa isang paunang pag-trigger ng coil ng CDI at sa gayon ay pahintulutan ang sumakay na makamit ang isang pag-aayos ng sarili awtomatikong paunang pagpaputok ng coil ng CDI, subalit dapat itong mapili lamang kapag ang sasakyan ay tumatakbo nang higit sa inirekumendang normal na bilis.

Kapansin-pansin kung ang nagmamanman ay nagmumuni-muni ng isang mas mababang bilis para sa sasakyan, maaari niyang i-toggle ang switch para sa pagpili ng 'retarded' na pagpipilian sa tiyempo, magagamit sa mga pinout na pagkatapos lamang ng pin # 3 ng IC 4017.

Sa panahon ng inirekumendang normal na bilis ng biker ay maaaring pumili para sa pin # 3 bilang nagpapalitaw na output para sa CDI na magpapahintulot sa sasakyan na masiyahan sa isang mahusay na pagsakay sa naibigay na normal na bilis.

Ang teorya ng advance / retard na tiyempo sa itaas ay inspirasyon mula sa paliwanag tulad ng ipinahayag sa sumusunod na video:

Ang orihinal na link ng video na maaaring mapanood sa Youtube, ay ibinibigay sa ibaba:

Paano Gawing Awtomatiko ang Konsepto sa Itaas

Sa sumusunod na seksyon natututunan namin ang pamamaraan ng pag-upgrade ng konsepto sa itaas sa isang awtomatikong bersyon gamit ang isang tachometer at isang yugto ng opamp circuit. Ang ideya ay hiniling ni G. Mike, at idinisenyo ni G.Abu-Hafss.

Teknikal na mga detalye

Pagbati po!

Kagiliw-giliw na mga bagay-bagay dito, kasalukuyang inilalagay ko ang mga bakas sa CAD at nais kong mag-ukit nito sa ilang PCB ngunit mas gugustuhin kong magkaroon ng pagpipilian ng paunang pamantayan o retard na natitira sa electronics ...

Medyo bago ako dito ngunit pakiramdam ko ay medyo may pagkakaintindi ako sa mga konsepto na nilalaro ...

ang tanong ko, may mga artikulo ka ba sa pag-automate ng advance na pagpipilian batay sa engine RPM? oh at isang listahan ng mga bahagi ng iba't ibang mga bahagi ay magiging kamangha-manghang ???

Salamat, Mike

Ang Disenyo, ni Abu-Hafss

Hi Swagatam

Sumangguni sa iyong artikulo sa advance, retard ignition spark CDI para sa pagpapahusay ng mataas na bilis ng kahusayan ng motorsiklo , Nais kong magkomento na hindi pa ako nakakakita ng anumang sitwasyon kung saan kinakailangan ang RETARDation (o mas tiyak na PAG-ULI) ng pagpapaputok ng mga spark. Tulad ng nabanggit mo, karamihan sa mga bisikleta (racing bikes) ay nabigo upang maisagawa sa mataas na RPM (karaniwang higit sa 10,000RPM) kaya kinakailangan ang paunang pagpapaputok ng spark. Mayroon akong halos parehong ideya sa aking isipan, ngunit hindi masubukan sa pisikal.

Ang sumusunod ay ang aking iminungkahing karagdagan sa iyong circuit:

Upang i-automate ang paglipat ng firing spark sa pagitan ng NORMAL at ADVANCE, a tachometer circuit maaaring magamit sa ilang higit pang mga bahagi. Ang voltmeter ng tachometer circuit ay tinanggal at ang output ay pinakain sa pin # 2 ng IC LM741 na ginagamit bilang isang kumpare. Ang isang boltahe ng sanggunian na 10V ay itinalaga sa pin # 3. Ang circuit ng tachometer ay idinisenyo upang magbigay ng 1V output laban sa 1000RPM kaya't ang 10V ay tumutukoy sa 10,000RPM. Kapag ang RPM ay higit sa 10,000, ang pin # 2 ay may higit sa 10V at samakatuwid ang output ng 741 ay mababa (zero).

Ang output na ito ay konektado sa base ng T2 samakatuwid, mababa ang switch ng output sa T2. Kung ang RPM ay mas mababa sa 10,000 ang output ay mataas at samakatuwid ang T2 ay papatayin. Sa parehong oras na T4, na na-configure bilang signal inverter, inverts ang output sa mababa at pareho ay konektado sa base ng T3 samakatuwid, ang T3 ay nakabukas.

Pagbati

Abu-Hafss