Automobile Engine RPM Servicing Meter Circuit - Analogue Tachometer

Ang kapaki-pakinabang na magaan na analogue na tachometer circuit na ito ay binuo para sa pagpapadali ng mga mekanika ng kotse o auto servicing para sa tumpak na pag-aayos ng isang RPM system ng pag-aapoy ng kotse upang makakuha ng pinakamataas na kahusayan mula rito. Ang ipinanukalang circuit ay talagang isang pinagsamang disenyo ng a tachometer at isang metro ng pananahanan.

Paglalapat

Ang analogue tachometer circuit ay maaaring mailapat para sa pag-aralan ang oras ng pag-aapoy sa maraming mga RPM, kasama ang isang lampara sa tiyempo. Kapag ang circuit ay nagamit sa anyo ng isang meter ng pananahanan maaari itong magamit para sa pagbabasa ng anggulo kung saan ang ignition pulse ay nakabukas ON, at sa gayon maaari itong magbigay ng kinakailangang impormasyon sa auto mekaniko tungkol sa pag-aayos ng tiyempo ng CDI circuit.

Ang kumpletong pagsasaayos ay ipinakita sa pigura sa ibaba at idinisenyo para sa mga kotse o sasakyan na may negatibong sistema ng pag-earthing, na mayroon ang karamihan ng mga napapanahong kotse.

Ang ideya ay maaari ding ipasadya para sa mga positibong sasakyan sa lupa sa pamamagitan ng pagkonekta sa lahat ng mga diode at electrolytic capacitor na may reverse polarity, at sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga transistor ng PNP ng NPN at kabaligtaran. Ang circuit ay pinalakas sa pamamagitan ng supply ng baterya ng kotse mismo. Ang pagtatrabaho ng circuit ay maaaring maunawaan sa mga sumusunod na puntos:

Paano Gumagana ang Circuit

Mangyaring palitan ang mga pin ng emitter / kolektor ng T7 na maling oriented sa diagram

Ang Transistors T1 at T2 ay rigged bilang isang Schmitt gatilyo. Hangga't walang positibong pulso ang napansin sa pag-input mula sa pickup coil, mananatiling naka-patay ang T1 at nakabukas ang T2, na nangangahulugang ang T4 ay higit pa na nakabukas. Ito ay sanhi ng isang positibong boltahe na naaayon sa boltahe ng supply ng baterya na minus ang boltahe ng T4 base-emitter na nabuo sa T4 emitter.

Gayunpaman, kapag ang isang positibong pulso ay nabuo mula sa pickup coil, ang T1 ay naaktibo at ang Schmitt gatilyo ay nagpapalipat-lipat sa kabaligtaran na paraan.

Ang T4 ay sa puntong ito ay pinatay na nagdudulot ng boltahe na mayroon sa emitter nito upang maging zero. Ang average na boltahe sa emitor ng T4 ay bilang isang resulta na katimbang sa proporsyon ng ON / OFF na oras ng paglipat ng pickup coil ibig sabihin o sa madaling salita, ang halaga ng boltahe na ito ay natutukoy ng angulo ng tumira.

Kapag ang switch S1 ay nasa posisyon na 'a' ang average na kasalukuyang sa pamamagitan ng meter ay maaasahan din sa anggulo ng tirahan, samakatuwid ang meter ay maaaring nakagradwar nang linear na patungkol sa angulo ng tirahan.

Kapag ang switch ay nasa posisyon na 'b' ang circuit ay gumagana lamang tulad ng isang tachometer. Gumagana ang C2 tulad ng isang differentiator para sa mga pulso na nagmumula sa T3 collector at ang resulta na output ay ginagamit upang buhayin ang isang monostable yugto na itinayo na binuo sa paligid ng transistors T5 at T6.

Ang monostable ay bumubuo ng pare-pareho ang output ng PWM, subalit habang pinatataas ng engine RPM ang duty cycle ng mga pulso ay tumataas din. Ang average na boltahe sa emitor ng T7, at samakatuwid ang average na kasalukuyang sa pamamagitan ng metro, ngayon ay nakasalalay sa ratio ng `pulso 'sa' walang-pulso 'na panahon. Nangangahulugan ito na bilang ang r.p.m. tumataas at ang lapad ng pulso ay lumawak, ang kasalukuyang sa pamamagitan ng metro ay nagdaragdag din nang linear.

Paano Mag-Calibrate

Ang aparato ay maaaring mai-calibrate tulad ng sumusunod: Sa S1 sa posisyon na 'a', ikonekta ang input ng R1 sa linya ng lupa, pagkatapos ay iayos ang P1 upang makakuha ng isang buong sukat na pagpapalihis ng metro. Ito ay magiging katumbas ng isang 360 ° angulo ng tirahan at ang sukat ay maaaring mai-calibrate nang linear sa 0 hanggang 360 degree.

Ang sukat ng tachometer ay dapat na naka-calibrate ng buong sukat upang ito ay tumutugma sa pinakamataas na pinakamabuting kalagayan r.p.m. Para sa karamihan ng mga aplikasyon 8000 ay maaaring maging sapat lamang.

Kung ang tool ay ilalapat sa apat at anim na silindro na makina, sa kasong iyon maaaring kailanganin ang isang pares ng kaliskis, o ang S1 ay maaaring palitan ng isang 3 pol switch at ang P2 ay kailangang kopyahin upang sumulat sa isang solong sukat para sa iba't ibang mga saklaw ng engine. Ito ay dahil ang isang anim na silindro engine ay bumubuo nang proporsyonal ng mas maraming pulso para sa isang tukoy na r.p.m.

Ang aparato ay maaaring mai-calibrate sa tulong ng pangunahing transpormer / tulay na circuit na ipinakita, na gumagawa ng isang 100 Hz form ng alon.

Ang dalas ng 100 Hz ay ​​nagiging katumbas ng 3000 r.p.m. para sa isang engine na may apat na silindro, at 2000 r.p.m. para sa isang anim na silindro engine. Ang output mula sa circuit na ito ay nakakabit sa input ng aparato ng analogue tachometer at ang P2 ay na-tweak upang ma-optimize ang isang tumpak na pagpapalihis at pagbabasa sa metro.