Inilalarawan ng sumusunod na post ang isang simple ngunit pinahusay na 12V capacitive debit ignition system na nakukuha ang boltahe ng pagpapatakbo nito mula sa baterya sa halip na ang alternator para sa pagbuo ng nagniningas na mga spark.

Dahil gumagana ito nang nakapag-iisa mula sa boltahe ng alternator, nang hindi nakasalalay sa isang signal ng pickup ng coil, nagagawa itong gumana nang mas mahusay at tuloy-tuloy, na nagpapagana ng mas maayos na pagsakay ng sasakyan kahit sa mas mababang bilis.

Makipag-ugnay sa Breaker Vs CDI

Ang isang capacitive discharge ignition unit na tinatawag ding unit ng CDI ay ang modernong kahalili para sa mga edad na breaker sa pakikipag-ugnay, na medyo krudo sa kanilang mga pagpapaandar at pagiging maaasahan.

“ano ang ginagamit para sa mga pintuang-daan ”

Ang modernong CDI ay isang elektronikong bersyon ng contact breaker na gumagamit ng sopistikadong mga elektronikong bahagi para sa pagbuo ng kinakailangang pag-arching sa mga terminal ng spark plug.

Ang konsepto ay hindi kumplikado sa lahat, ang seksyon ng alternator ay nagbibigay ng kinakailangang 100 hanggang 200V AC sa CDI circuit, kung saan ang boltahe ay paulit-ulit na nakaimbak at pinalabas ng isang mataas na boltahe ng kapasitor sa pamamagitan ng ilang mga pagwawasto ng mga diode.

Ang mga mabilis na pagsabog ng mataas na boltahe na paglabas ay itinapon sa pangunahing paikot-ikot ng isang coil ng pag-aapoy kung saan naaangkop na umakyat ito sa libu-libong mga boltahe para sa pagkuha ng kinakailangang arcing, na sa huli ay gumagana bilang mga nag-aapoy na spark sa mga konektadong contact ng spark plug.

Natalakay ko na ang batayan electronic CDI circuit sa isa sa aking nakaraang mga post, kahit na ang circuit ay lubos na maraming nalalaman, depende ito at nakukuha ang boltahe ng pagpapatakbo nito mula sa alternator. Dahil ang boltahe ng alternator ay nakasalalay sa mga bilis ng engine, ang mga nabuong boltahe ay madalas na maapektuhan ng iba't ibang bilis.

Sa mas mataas na bilis gumagana ito ng maayos, ngunit sa mas mababang bilis, ang boltahe ng alternator ay nagpapababa din, nagreresulta ito sa isang hindi pare-pareho na pag-uudyok na pinipilit ang alternator at ang engine na mag-utal.

Ang hindi pagkakapare-pareho na ito ay huli na nakakaapekto sa paggana ng CDI at ang buong sistema ay nagsisimulang humadlang, kung minsan kahit na maging sanhi ng paghinto ng engine.

Ang circuit ng isang pinahusay na capacitive debit ignition circuit na tinalakay dito, inaalis ang paggamit ng boltahe ng alternator para sa paggana, sa halip ay gumagamit ito ng boltahe ng baterya para sa pagbuo ng mga kinakailangang pagkilos.

Ang Konsepto ng Circuit

Ang buong konsepto para sa elektronikong CDI na ito ay maaaring maunawaan sa pamamagitan ng pag-aaral ng ipinakitang circuit diagram sa ibaba:

Ang mga diode, ang SCR at ang mga kaugnay na sangkap ay bumubuo ng isang karaniwang circuit ng CDI.

Ang mataas na boltahe na humigit-kumulang na 200V na kailangang pakainin sa itaas na circuit ay nabuo sa pamamagitan ng isang ordinaryong step down transformer na konektado sa kabilang paraan.

Ang pangalawang paikot-ikot ng transpormer ngayon ay nagiging pangunahing at vice versa.

Ang mababang boltahe na pangunahing paikot-ikot ay pinakain ng mataas na kasalukuyang pulsating DC na nabuo ng isang karaniwang IC555 circuit sa pamamagitan ng isang power transistor.

Ang pulsating boltahe na ito ay pinataas hanggang sa kinakailangang 200V at nagiging boltahe ng operating para sa nakakabit na CDI circuit.

Binago ng circuit ng CDI ang 200V na ito sa mga pagsabog ng mataas na kasalukuyang para sa pagpapakain ng input paikot-ikot ng ignition coil.

Ang mabilis na mataas na kasalukuyang pagsabog na ito ay karagdagang amplified sa libu-libong volts ng ignition coil at sa wakas ay pinakain sa nakakonektang spark plug para sa kinakailangang arcing at pagsisimula ng pag-aapoy ng sasakyan.

Tulad ng makikita ang input boltahe ay nakuha mula sa isang mapagkukunan ng 12V DC na talagang baterya ng sasakyan.

“kung paano gumagana ang isang gauge ng salaan ”

Dahil dito ang nabuong mga sparks ay napaka-pare-pareho nang walang mga pagkakagambala na nagbibigay ng sasakyan ng isang pare-pareho na supply ng mga kinakailangang spark ng ignisyon anuman ang sitwasyon ng sasakyan.

Ang pare-pareho na pag-sparking ay gumagawa din ng pagkonsumo ng gasolina, ginagawang mas madaling magsuot at mapunit ang engine at pinahuhusay ang pangkalahatang agwat ng mga milya ng sasakyan.

Gumamit ng isang 1K risistor sa base ng TIP122 ...... 100 ohm ay maling ipinakita

Pagsasabay sa Wheel RPM

Kung nais mo ang circuit sa itaas ay ma-trigger ng alternator upang ang pagkasunog ay may perpektong mahusay at na-synchronize sa gulong RPM, ang disenyo sa itaas ay maaaring mabago sa sumusunod na paraan:

Ang isang 1K risistor ay ginagamit sa base ng TIP122 ...... dahil ang 100 ohm ay maling ipinakita.

Ang pagsasaayos sa itaas ay maaaring karagdagang mabago tulad ng ipinakita sa sumusunod na diagram, na kung saan ay lilitaw na pinakaangkop na paraan ng pagpapatupad ng ipinanukalang pinahusay na circuit ng CDI para sa lahat ng 2 at 3 wheelers.

Paano ito gumagana

Tulad ng alam natin, ang pag-reset ng pin # 4 ng IC 555 ay nangangailangan ng isang positibong potensyal upang payagan ang normal na paggana ng IC 555 bilang isang astable o bilang monostable. Kung ang pin # 4 ay hindi naiugnay sa positibong linya, ang IC ay mananatiling tulog at hindi pinagana.

Makikita dito ang pin # 4 ng IC na konektado sa boltahe ng alternator. Ang boltahe na ito ay maaaring maging ng anumang antas mula sa alternator, hindi mahalaga, dahil ito ay naaangkop na nagpapatatag ng 33 k resistor at ang sumusunod na zener diode, capacitor network.

Ang alternator ay bubuo ng isang positibo at negatibong ikot ng pulso, bilang tugon sa bawat pag-ikot ng gulong ng sasakyan.

Ang positibong pulso ay i-convert sa isang positibong feed ng 12 V sa pin # 4 na magdudulot ng circuit upang simulan at manatiling aktibo sa panahon ng buong positibong cycle ng tagal ng pulso ng waveform.

Sa mga panahong ito, ang IC 555 ay magpapatakbo at magpapaputok ng maraming bilang ng SCR kung maraming beses sa maikling pagsabog, na sanhi ng sunog na may mas mataas na kahusayan at para sa isang matagal na tagal ng panahon sa anggulo ng pagpapaputok ng pagkasunog at ng piston.

Paganahin din nito ang CDI upang gumana nang magkasabay sa pag-ikot ng gulong na bumubuo ng isang perpektong na-synchronize na pagkasunog ng engine at may pinakamainam na kahusayan.