Sa kasalukuyan, maraming bagay ang nabago dahil sa teknolohiya. Ang mga mananaliksik ay imbento ng sistema ng CDI (Capacitive Discharge Ignition) para sa SI (Spark Ignition) Engine na gumagamit ng electronic ignition & contact point ignition. Ang system na ito ay nagsasama ng isang circuit control pulse, spark plug, circuit ng pulse generator, pangunahing singil at paglabas ng capacitor coil, atbp. Mayroong iba't ibang mga uri ng mga sistema ng pag-aapoy kung saan binuo ang iba't ibang mga klasikong sistema ng pag-aapoy upang magamit sa iba't ibang mga application. Ang mga sistema ng pag-aapoy na ito ay binuo gamit ang dalawang pangkat tulad ng mga system ng CDI (Capacitor Discharge Ignition) pati na rin ang mga system ng IDI (Inductive Discharge Ignition) na mga system.
Ano ang a Pag-aalis ng Pag-discharge ng Capacitor System?
Ang maikling form ng ignisyon ng paglabas ng Capacitor ay ang CDI na kilala rin bilang pag-aapoy ng thyristor. Ito ay isang uri ng automotive electronic ignition system, na ginagamit sa mga motorsiklo, motor na pang-outboard, chainaws, lawnmower, sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng turbine, maliliit na makina, atbp. Pangunahin itong binuo upang sakupin ang mahabang oras ng pagsingil na konektado sa pamamagitan ng mataas na inductance coils Ang mga system ng IDI (inductive debit ignition) upang gawing mas naaangkop ang sistema ng pag-aapoy para sa mataas na bilis ng engine. Gumagamit ang CDI ng kasalukuyang paglabas ng capacitor patungo sa coil para sa pagpapaputok ng mga spark plugs.
Sistema ng Pag-iilaw ng Pagpapawalang Capacitor
SA Kapasitor Ang Discharge Ignition o CDI ay isang elektronikong aparato ng pag-aapoy na nag-iimbak ng isang singil sa kuryente at pagkatapos ay pinalabas ito sa pamamagitan ng isang coil ng ignisyon upang makagawa ng isang malakas na spark mula sa mga spark plugs sa isang petrol engine. Dito ang ignisyon ay ibinibigay ng singil ng capacitor. Ang capacitor ay simpleng singilin at pinalabas sa loob ng isang maliit na bahagi ng oras na ginagawang posible upang lumikha ng mga spark CDI ay karaniwang matatagpuan sa mga motor at scooter.
Modyul ng Pagwawakas na Pag-discharge ng Capacitor
Ang tipikal na module ng CDI ay may kasamang iba't ibang mga circuit tulad ng pagsingil at pag-trigger, isang mini transpormer at ang pangunahing kapasitor. Ang boltahe ng system ay maaaring tumaas mula 250V hanggang 600V sa pamamagitan ng suplay ng kuryente sa modyul na ito. Pagkatapos nito, ang daloy ng kasalukuyang kuryente ay naroroon patungo sa singilin na singilin upang ang singil ay maaaring singilin.
Ang rectifier sa loob ng singilin circuit ay maaaring maiwasan ang paglabas ng capacitor bago ang sandali ng pag-aapoy. Sa sandaling makuha ng nag-trigger na circuit ang nag-trigger na signal, pagkatapos ay ititigil ng circuit na ito ang pagtatrabaho ng singilin na circuit at pinapayagan ang kapasitor para sa pagpapalabas ng mabilis na o / p patungo sa ignition coil ng mababang inductance.
Sa pag-aapoy ng pagpapalabas ng Capacitor, ang coil ay gumagana tulad ng isang pulse transformer sa halip na isang daluyan ng imbakan ng enerhiya dahil sa loob ng isang inductive system. Ang o / p ng boltahe patungo sa mga spark plugs ay lubos na umaasa sa disenyo ng CDI.
Ang mga capacities ng pagkakabukod ng voltages ay lalampas sa umiiral na mga sangkap ng pag-aapoy na maaaring maging sanhi ng pagkabigo ng mga bahagi. Karamihan sa mga system ng CDI ay idinisenyo upang magbigay ng labis na mataas na voltages o / p subalit hindi ito patuloy na kapaki-pakinabang. Sa sandaling walang signal para sa pag-trigger pagkatapos ay ang pagkakakonekta ng circuit ay maaaring muling konektado para sa singilin ang capacitor.
Paggawa ng Prinsipyo ng isang CDI System
Gumagana ang isang ignisyon ng paglabas ng kapasitor sa pamamagitan ng pagpasa ng isang kasalukuyang elektrikal sa isang kapasitor. Ang ganitong uri ng pag-aapoy ay mabilis na bumubuo ng isang singil. Ang isang pag-aapoy ng CDI ay nagsisimula sa pamamagitan ng pagbuo ng isang pagsingil at pag-iimbak nito bago ipadala sa spark plug upang maapoy ang engine.
Ang lakas na ito ay dumadaan sa isang kapasitor at inililipat sa isang coil ng ignisyon na makakatulong na mapalakas ang lakas sa pamamagitan ng pag-arte bilang isang transpormer at pinapayagan ang enerhiya na dumaan dito sa halip na mahuli ang anuman sa mga ito.
Ang mga system ng pag-aapoy ng CDI, samakatuwid, ay pinapayagan ang engine na manatiling tumatakbo hangga't mayroong singil sa pinagmulan ng kuryente. Ang diagram ng block ng CDI na ipinakita sa ibaba.
Pagtatayo ng Capacitor Discharge Ignition
Ang isang Capacitor Discharge Ignition ay binubuo ng maraming bahagi at isinama sa sistema ng pag-aapoy ng isang sasakyan. Ang pinakamahalagang bahagi ng isang CDI ay may kasamang stator, singilin ang coil, sensor ng hall, flywheel, at marka ng tiyempo.
Karaniwang Pag-set up ng Capacitor Discharge Ignition
Flywheel at Stator
Ang flywheel ay isang malaking permanenteng magnet ng kabayo na pinagsama sa isang bilog na lumiliko-ON ang crankshaft. Ang Stator ay ang plato na humahawak sa lahat ng mga coil ng kuryente ng kawad, na ginagamit upang mapatakbo SA ignition coil, mga ilaw ng bisikleta, at mga circuit ng singilin ng baterya.
Nagcha-charge Coil
Ang coil ng singilin ay isang coil sa stator, na ginagamit upang makabuo ng 6 volts upang singilin ang capacitor C1. Batay sa paggalaw ng flywheel ang nag-iisang pulsed power ay ginawa at ibinibigay sa sparking plug ng singilin na coil upang matiyak ang maximum spark.
Hall Sensor
Sinusukat ng Hall Sensor ang epekto ng Hall, ang madalian na punto kung saan nagbabago ang magnet ng flywheel mula sa isang hilaga patungo sa isang timog na poste. Kapag nangyari ang pagbabago ng poste, ang aparato ay nagpapadala ng isang solong, maliit na pulso sa kahon ng CDI na nag-uudyok upang itapon ang enerhiya mula sa pagsingil ng kapasitor sa transformer ng mataas na boltahe.
Timing Mark
Ang marka ng tiyempo ay isang di-makatwirang punto ng pagkakahanay na ibinahagi ng case ng engine at plate ng stator. Ipinapahiwatig nito ang punto kung saan ang tuktok ng paglalakbay ng piston ay katumbas ng puntong nag-uudyok sa flywheel at stator.
Sa pamamagitan ng pag-ikot ng stator plate pakaliwa at pakanan, mabisa mong binago ang trigger point ng CDI, kung gayon isusulong o mabagal ang iyong tiyempo, ayon sa pagkakabanggit. Habang mabilis na lumilipat ang flywheel, ang singilin na singilin ay gumagawa ng isang Kasalukuyang AC mula sa + 6V hanggang -6V.
Ang kahon ng CDI ay may isang koleksyon ng mga rectifier ng semiconductor na konektado sa G1 sa kahon ay nagbibigay-daan lamang sa positibong pulso na ipasok ang capacitor (C1). Habang ang alon na pumapasok sa CDI, ang nagtutuwid pinapayagan lamang ang positibong alon.
Trigger Circuit
Ang trigger circuit ay isang switch, marahil ay gumagamit ng isang Transistor, Thyristor, o SCR . Ito ay na-trigger ng isang pulso mula sa Hall Sensor sa stator. Pinapayagan lamang nila ang kasalukuyang mula sa isang gilid ng circuit hanggang sa ma-trigger ang mga ito.
Kapag ang Capacitor C1 ay ganap na nasingil, ang circuit ay maaaring ma-trigger muli. Ito ang dahilan kung bakit may oras na kasangkot sa motor. Kung ang capacitor at stator coil ay perpekto, sisingilin sila kaagad at maaari naming ma-trigger ang mga ito nang mas mabilis hangga't gusto namin. Gayunpaman, nangangailangan sila ng isang maliit na bahagi ng isang segundo hanggang sa ganap na singil.
Kung ang circuit ay masyadong nag-trigger, pagkatapos ang spark mula sa spark plug ay magiging napakahina. Tiyak na, sa mas mataas na mga motor na nagpapabilis, maaari kaming magkaroon ng pag-trigger nang mas mabilis kaysa sa buong bayad ng kapasitor, na makakaapekto sa pagganap. Tuwing natatanggal ang capacitor, pagkatapos ay ang switch ay naka-off mismo, at ang capacitor ay naniningil muli.
Ang pulso ng pag-trigger mula sa sensor ng Hall ay kumakain sa trangka ng gate at pinapayagan ang lahat ng nakaimbak na singil na magmadali sa pangunahing bahagi ng transpormer na may mataas na boltahe. Ang transpormer ay may isang karaniwang lupa sa pagitan ng pangunahin at pangalawang paikot-ikot, na kilala bilang isang auto step-up transpormer .
Samakatuwid, tulad ng kung taasan namin ang mga paikot-ikot sa pangalawang bahagi, palakihin mo ang boltahe. Dahil ang isang spark plug ay nangangailangan ng isang mahusay na 30,000 volts sa sparks, dapat mayroong libu-libong mga balot ng kawad sa paligid ng mataas na boltahe o pangalawang bahagi.
Kapag ang gate ay bubukas at itinapon ang lahat ng mga kasalukuyang sa pangunahing bahagi, ito saturates ang mababang-boltahe na bahagi ng transpormer at set up ng isang maikling ngunit napakalaking magnetikong patlang. Habang ang patlang ay unti-unting binabawasan, isang malaking kasalukuyang sa pangunahing paikot-ikot na puwersa ang pangalawang paikot-ikot na makagawa ng sobrang mataas na boltahe.
Gayunpaman, ang boltahe ay napakataas ngayon na maaari itong mag-arc sa pamamagitan ng hangin, sa halip na masipsip o mapanatili ng transpormer, ang singil ay umaakyat sa plug wire at tumalon sa plug gap.
Kapag nais naming patayin ang motor engine, mayroon kaming dalawang switch ang key switch o ang kill switch. Ang switch ay pinalabas ang singilin circuit kaya't ang buong singil ng pag-charge ay ipinadala sa lupa. Dahil hindi na maaaring singilin ang CDI, titigil ito sa pagbibigay ng spark at ang engine ay mabagal sa isang hintuan.
Iba't ibang Uri ng CDI
Ang mga modyul ng CDI ay inuri sa dalawang uri na tinalakay sa ibaba.
Module ng AC-401
Ang mapagkukunang elektrikal ng modyul na ito ay makakakuha lamang mula sa AC na nabuo sa pamamagitan ng alternator. Ito ang pangunahing sistema ng CDI na ginamit sa maliliit na makina. Kaya, hindi lahat ng mga sistema ng pag-aapoy na mayroong maliit na mga makina ay hindi CDI. Ang ilan sa mga makina ay gumagamit ng magneto ignition lalo na ang mga mas matandang Briggs pati na rin ang Stratton. Ang buong sistema ng pag-aapoy, mga puntos at coil ay nasa ibaba ng magnetized flywheel.
Ang isa pang uri ng sistema ng pag-aapoy na madalas na ginagamit sa maliliit na motorsiklo noong taong 1960 - 70 na kilala bilang Energy Transfer. Ang isang malakas na kasalukuyang DC na pulso ay maaaring mabuo ng isang coil sa ibaba ng flywheel dahil dumadaan dito ang magnet ng flywheel.
Ang mga kasalukuyang supply ng DC sa buong kawad patungo sa isang ignition coil na inilalagay sa panlabas na engine. Minsan, ang mga puntos ay nasa ibaba ng flywheel para sa mga makina na may two-stroke & karaniwang sa camshaft para sa mga 4-stroke engine.
Ang sistemang pagsabog ay gumagana tulad ng lahat ng mga uri ng mga system ng Kettering kung saan ang mga pambungad na puntos ay nagpapagana ng pagbagsak ng magnetic field sa loob ng ignition coil at bumubuo ng isang mataas na signal ng boltahe upang dumaloy sa buong spark plug wire patungo sa spark plug. Ang output ng waveform ng coil ay sinusuri sa pamamagitan ng isang oscilloscope tuwing nakabukas ang makina, pagkatapos ay lilitaw na parang AC. Habang ang oras ng singil ng coil ay nakikipag-usap sa isang kumpletong rebolusyon ng crank, ang coil ay talagang 'nakikita' na kasalukuyang DC para sa pagsingil ng panlabas na ignition coil.
Ang ilang mga uri ng mga elektronikong sistema ng pag-aapoy ay magkakaroon kaya ang mga ito ay hindi pagsiklab ng kapasitor. Ang mga uri ng system na ito ay gumagamit ng isang transistor para sa paglipat ng kasalukuyang pagsingil patungo sa coil na ON & OFF sa mga angkop na oras. Tinatanggal nito ang problema sa pagkasunog pati na rin ang mga pagod na puntos upang magbigay ng isang mas mainit na spark dahil sa mabilis na pagtaas ng boltahe pati na rin ang oras ng pagbagsak sa loob ng coil ng pag-aapoy.
Module ng DC-CDI
Ang uri ng modyul na ito ay gumagana sa baterya at sa gayon isang labis na DC / AC inverter circuit ay ginagamit sa loob ng module ng ignisyon ng paglabas ng kapasitor upang madagdagan ang boltahe mula sa 2V DC - 400/600 V DC upang gawing mas malaki ang module ng CDI. Ngunit, ang mga sasakyang gumagamit ng mga sistema ng uri ng DC-CDI ay magkakaroon ng mas tumpak na oras ng pag-aapoy, pati na rin ang makina, ay maaaring buhayin nang mas simple sa sandaling ito ay malamig.
Alin ang pinakamahusay na CDI?
Walang pinakamahusay na sistema ng paglabas ng capacitor kumpara sa iba pa subalit ang bawat uri ay pinakamahusay sa iba't ibang mga kundisyon. Ang sistema ng uri ng DC-CDI higit sa lahat ay gumagana nang maayos sa mga rehiyon saanman may mga sobrang lamig na temperatura pati na rin eksaktong sa panahon ng pag-aapoy. Sa kabilang banda, ang AC-CDI ay mas simple at hindi madalas na nagkakaroon ng problema sapagkat ito ay mas maliit at madaling gamitan.
Ang sistemang naglalabas ng kapasitor ay hindi madaling mapunta sa paglaban ng shunt at maaaring mag-apoy kaagad ng maraming mga spark at sa gayon mahusay na magamit sa iba't ibang mga application nang walang anumang pagkaantala sa sandaling ang sistemang ito ay naaktibo.
Paano gumagana ang Ignition System sa Mga Sasakyan?
Sa mga sasakyan, mayroong iba't ibang mga uri ng mga sistema ng pag-aapoy na ginamit tulad ng contact breaker, mas mababa ang breaker, at pag-aapoy ng paglabas ng capacitor.
Ginagamit ang contact-breaker ignition system upang buhayin ang spark. Ang ganitong uri ng sistema ng pag-aapoy ay ginagamit sa isang naunang henerasyon ng mga sasakyan.
Ang breaker-less ay kilala rin bilang contactless ignition. Sa ganitong uri, gumagamit ang mga taga-disenyo ng isang pickup na optikal kung hindi man elektronikong transistor tulad ng isang switching device. Sa mga modernong kotse, ginagamit ang ganitong uri ng ignition system.
Ang pangatlong uri ay ang ignisyon ng paglabas ng capacitor. Sa teknolohiyang ito, biglang pinalalabas ng kapasitor ang enerhiya na nakaimbak dito gamit ang isang coil. Ang system na ito ay may kakayahang makabuo ng spark sa mas kaunting mga kondisyon saanman ang karaniwang pag-aapoy ay maaaring hindi gumana. Ang ganitong uri ng pag-aapoy ay tutulong sa pagsunod sa mga regulasyon ng kontrol sa paglabas. Dahil sa maraming mga kalamang ibinibigay nito, ginagamit ito sa mga kasalukuyang sasakyan pati na rin ang mga motorsiklo.
Tuwing inililipat mo ang susi upang buhayin ang makina sa sasakyan, pagkatapos ang sistema ng pag-aapoy ay magpapadala ng mataas na boltahe patungo sa spark plug sa mga silindro ng isang engine. Sapagkat ang enerhiya na mga arko sa ilalim ng plug sa buong puwang, isang apoy-sa harap ay magpapasabog ng pinaghalong hangin o gasolina. Ang sistema ng pag-aapoy sa kotse ay maaaring nahahati sa dalawang magkakahiwalay na mga de-koryenteng circuit tulad ng pangunahin at pangalawang. Kapag na-aktibo ang susi ng pag-aapoy, pagkatapos ay ang isang daloy ng kasalukuyang may mas kaunting boltahe mula sa baterya ay maaaring mag-supply sa buong pangunahing paikot-ikot sa ignition coil, sa buong mga puntos ng breaker pati na rin pabalik sa baterya.
Paano ko Masusubukan ang aking CDI Ignition?
Ang pag-aapoy ng paglabas ng CDI o kapasitor ay isang mekanismo ng pag-trigger at natatakpan ito ng mga coil sa isang itim na kahon na dinisenyo gamit ang mga capacitor pati na rin ang iba pang mga circuit. Bilang karagdagan, ito ay isang sistema ng pag-aapoy ng elektrisidad, ginagamit sa mga motor na pang-motor, motorsiklo, lawnmower at chainaws. Dinaig nito ang mahabang oras ng pagsingil, madalas na naka-link sa pamamagitan ng mga coil ng inductance.
Ginagamit ang isang millimeter upang ma-access pati na rin subukan ang katayuan ng CDI box. Ang pagsusuri sa katayuan sa pagtatrabaho ng CDI ay napakahalaga kung ito ay mabuti o may sira. Dahil kinokontrol nito ang mga plugs at fuel injector, kaya mananagot ito upang gumana nang maayos ang iyong sasakyan. Maraming mga kadahilanan upang maging may kapintasan sa CDI tulad ng maling pag-charge ng system at pag-iipon.
Kapag ang CDI ay may sira at konektado sa pag-aapoy, kung gayon ang sasakyan ay maaaring magkaproblema dahil ang ignisyon ng paglabas ng capacitor ay mananagot sa pag-iimbak ng spark power sa loob ng iyong plug. Kaya't ang pagkilala sa CDI ay hindi madali sapagkat ang mga sira na sintomas ay nakikita sa iyong system box na maaaring magdirekta sa ibang paraan. Kaya't nabigo ang CDI na magdulot ng isang spark kapag ito ay may sira kaya ang isang maling CDI ay maaaring maging sanhi ng magaspang na pagtakbo, mga maling pag-apoy at mga pag-aapoy sa pag-aapoy at itigil ang motor.
Kaya't ito ang pangunahing mga kamalian sa CDI, kaya't dapat kaming maging labis na mag-ingat tungkol sa mga problemang nakakaapekto sa iyong CDI box. Kapag ang iyong fuel pump ay may depekto kung hindi man ang mga spark plugs at coil pack ay sira, pagkatapos ay maaari nating harapin ang isang katulad na uri ng mga sira na sintomas. Kaya, mahalaga ang isang millimeter upang masuri ang mga pagkakamali na ito.
Mga kalamangan ng CDI
Kabilang sa mga kalamangan ng CDI ang mga sumusunod.
- Ang pangunahing bentahe ng CDI ay ang capacitor ay maaaring ganap na sisingilin sa isang napakaikling oras (karaniwang 1ms). Kaya't ang CDI ay angkop sa isang application kung saan magagamit ang hindi sapat na oras ng tirahan.
- Ang system ng pag-aapoy ng kapasitor ay may isang maikling lumilipas na tugon, isang mabilis na pagtaas ng boltahe (sa pagitan ng 3 hanggang 10 kV / µs) kumpara sa mga inductive system (300 hanggang 500 V / µs), at isang mas maikling tagal ng spark (mga 50-80 µs).
- Ang mabilis na pagtaas ng boltahe ay ginagawang hindi naaapektuhan ang mga system ng CDI sa paglaban ng shunt.
Mga disadvantages ng CDI
Ang mga kawalan ng CDI ay nagsasama ng mga sumusunod.
- Ang system ng pag-aapoy ng paglabas ng kapasitor ay bumubuo ng malaking ingay ng electromagnetic at ito ang pangunahing dahilan kung bakit ang CDI ay bihirang ginagamit ng mga tagagawa ng sasakyan.
- Ang maikling tagal ng spark ay hindi mabuti para sa pag-iilaw ng medyo sandalan na mixture na ginamit sa mababang antas ng kuryente. Upang malutas ang problemang ito maraming mga ignisyon ng CDI ang naglalabas ng maraming mga spark sa mababang bilis ng engine.
Sana malinaw na naintindihan mo isang pangkalahatang ideya ng Capacitor Discharge Ignition (CDI) Prinsipyo sa Paggawa, Advantage, at Disadvantage. Kung mayroon kang anumang mga query sa paksang ito o sa anumang Mga proyektong Elektronik at Elektrikal iwanan ang mga komento sa ibaba. Narito ang isang katanungan para sa iyo Ano ang papel na ginagampanan ng sensor ng Hall sa CDI System?
